专业提供股票配资老军迷苦等20年！“海太行”终于装备歼-15T上航母，涡扇10海军版修成正果！

中国海军“福建”号航母，惊喜依然存在——前几天那张挂载了4枚鹰击-83K/KH型反舰导弹、从“福建”舰上弹射起飞的歼-15T型舰载机，被GTW们的24K氪金狗眼辨认出它的航空发动机外观细节和俄AL-31F系列发动机“不太像”。尤其是在发动机尾喷口前的过渡段，AL-31F型发动机过渡段和尾喷管颜色一致、无缝隙。

而这台航空发动机的过渡段与尾喷口颜色出现色差、还有过渡段上的长条状裂隙，这都是国产“太行”发动机的外形特征。大家纷纷猜测这架歼-15T型战斗机是不是安装了“太行”的某个型号。还在猜测中呢，过了几天，一张新的、歼-15T在“福建”舰上运作的侧拍照片出现，再看尾喷管方向，和AL-31F型发动机差异更明显，这下“海太行”上歼-15T型战斗机的证据，应该基本上算是实锤了吧。

当然，从技术原型机的角度来说，“太行”发动机配备歼-15T型战斗机，在原型机阶段就曾经有过，比如2024年在珠海航展上展出的歼-15T型战斗机1518号原型机，就配备了“太行”发动机海基型号，但当时也仅有这么一架飞机，其余的原型机配备的还都是俄制发动机。

而现在，出现在“福建”号航母上的这架歼-15T，在机头部位并没有涂装代表原型机的“15XX”尤其是“1518”这一编号，这意味着——这可能是一架处于量产状态下的歼-15T型。如果属实的话，也就意味着“海太行”已经不再是只装在原型机上进行测试、而是开始批产装备量产机了，对于“海太行”来说，这可是前所未有的进步，补齐了第三代航发的最后一个短板。

千呼万唤十多年，“海太行”终于登上了我海军主力舰载机？那之前为何歼-15和其改进型歼-15T型舰载机长期使用的都是俄罗斯航发呢？不难理解，时间倒回到本世纪初好了。

歼-15型舰载机的立项时间要追溯到2006年左右，当时为了配套“辽宁”号航母的工程进度，留给歼-15的时间非常少。我们之前也提过很多次，歼-15在大量的设计上采用的是“拿来主义”，歼-11B和歼轰-7A的技术，T-10K-3的技术等等，拿来直接就可以用，在航空发动机上当然也是如此。

2006年，歼-15刚刚开始研制的时候“太行”是什么情况，属于刚刚技术定型，但是紧随其后配备歼-11B/BS型战斗机就简直状况百出，二十来年前的军迷应该都听说过著名的“菊花残”事件。这种情况下，一个对研发速度要求极高、不可能出现整机等发动机的项目，是万万不能因为非要用国产发动机而导致整个项目进度跟不上航母工程进度的，因此没得说，就算是应急、也得直接先用俄罗斯航空发动机顶上去再说。

所以，歼-15型舰载机从一开始设计，想到的适配发动机就不是“太行”的海基改进型号，而是俄罗斯的AL-31F型改进版本AL-31F-cep.3型。

该型发动机相比用于空军航空兵的AL-31F型，主要改进了金属表面的抗腐蚀涂层，增加在海上飞行时抗水雾抗盐雾腐蚀功能，适应舰载机发动机勤务性和可靠性要求；

增加应急推力功能，以发动机寿命降低为代价在应急模式下增加10千牛左右推力，一方面适应战斗机大载荷滑跃起飞时的性能要求，一方面在苏-33空重增重明显的情况下确保战机在近距格斗时性能下降不至于过于明显。

显而易见该型发动机是适配我歼-15型舰载机的，既然设计的时候就以AL-31F-cep.3型发动机进行的技术冻结，那么歼-15型舰载机在量产之后，延续了这一发动机的配置也就不难理解了。

实际上，歼-15型舰载机在原型机阶段，也不是没有用过“海太行”。俗话说草蛇灰线伏笔千里，这也就意味着我们当时已经开始为“太行”上舰载机预备了，但是，很多事情它不是一蹴而就的，是需要长期积累的。

涡扇10太行（大伊万摄于珠海航展）

比如“太行”发动机，从技术上来说“太行”发动机自身也在持续进行改进，改叶片改低压段修改涵道比，以确保这台发动机的性能更加接近于舰载机起飞或者复飞时加速性的要求，为上舰做准备。另一方面很多专门的试验可能也是需要长期的时间积累，比如舰载机用航空发动机海上的耐久性测试等等，很多情况下没法走弯路，只能一点点时间累加测试。

这决定了歼-15型战斗机的大多数原型机和所有量产型号，都配备的是AL-31F-cep.3，而“海太行”的上舰之路会更加漫长，甚至到了歼-15T型舰载机也是如此：

一方面，和歼-15一样，歼-15T型舰载机一样对研发时间要求很紧张，该机在部分航电系统上直接用了歼-11D型战斗机的研制成果就是证明，毕竟歼-15舰载机无法和F/A-18E/F相提并论、必须快速实现我军舰载机的四代半化确保和美国海军抗衡，这意味着在歼-15T从一开始就没有办法安心等着“海太行”成熟了，必须先用成熟发动机顶上；

二方面，也要考虑到歼-15T型舰载机不仅仅是要适配“福建”号航母，它是要“向下兼容”“辽宁”号和“山东”号航母的，这意味着装备的技术延续性很重要，如果非必要，不能出现一艘航母上几十架舰载机却使用两款发动机的情况，这样对于同一艘航母上的装备保障，意味着在一艘航母上要配备两套保障设备，保障的难度提高。

同时，考虑到歼-15T型舰载机相比歼-15型舰载机空重增加、机载航空电子系统等耗电量极大提高，航空发动机还需要进一步增推才能满足歼-15T型舰载机的需求，这才给了俄罗斯的AL-31F系列海军型改进型号的机会：同样是2024年珠海航展，俄航发展台上就展出了AL-31F-cep.3的改进型号，上面明确说了用于“装备使用方”的舰载机改进型，很明显俄罗斯海军已经没有苏-33改进型的研发必要了，那这个“装备使用方”的“舰载机改进型”是谁那还用说吗。

珠海航展俄罗斯航发展台（大伊万摄于珠海航展）

因此，从歼-15到歼-15T型舰载机，长期使用俄罗斯的航空发动机，早期是因为分系统的配套要服从于总体的研发速度，中期是因为我们的“海太行”研发也是需要技术积淀和时间的，后期则很大程度上是装备惯性、快速形成战斗力和保障能力通用化的需要，是综合作用的结果——那么现在为什么又从AL-31F-cep.3系列开始往回替换了呢？同样是两个方面的因素：

其一，从技术上来说，“太行”发动机从技术定型到现在已经历经20年时间，这台发动机已经完全成熟，从歼-11B/BS到歼-16，从歼-10C再到歼-20战斗机，总装机数量怕不是已经突破2000台，这个数据意味着什么，意味着“太行”发动机已经可以和美国的F-100和F-110发动机并列为这个世界上最成功的第三代大推力涡轮风扇发动机之列，在这个基础上改进出一个海军型号对于中国航发来说简直是手拿把抓，一点问题都不存在。

其二，从俄罗斯方面来说，其实俄罗斯这些年航空发动机工业是在走下坡路的，不仅是设计出问题，试验出问题，生产端也出问题了，无论是配备苏-35S的117S型发动机还是配备歼-15T的AL-31F改进型发动机，实际性能和纸面性能均有差距，而且这种差距甚至已经大到了影响正常使用的地步，那就没什么好说的了，更换发动机已经不是需要综合勤务性和可维护性权衡之后的结果，而是必须做的事情了，所以从这个角度来看，为什么歼-15T型舰载机在2026年换上了“海太行”，也就不难理解了。